De vereniging La Maquinilla is een regionaal collectief dat in 2011 werd opgericht in Peñarroya-Pueblonuevo, in Córdoba, een gemeente die tussen het einde van de negentiende en het midden van de twintigste eeuw een van de meest welvarende van Andalusië werd omwille van haar mijnen en industrieën en die vandaag, na de sluiting van al deze mijnen en industrieën, ondanks de routinematige plunderingen en volgens verschillende deskundigen een van de belangrijkste industrialisatiemonumenten van Spanje en de tweede belangrijkste reeks industriële baksteenschoorstenen van Zuid-Spanje heeft.
Hoewel de verdediging, de bevordering en het onderzoek van het industrieel, mijnbouw- en spoorwegerfgoed van de Guadiato-vallei tot de doelstellingen van onze statuten behoren, ligt de oorsprong van onze vereniging in de woede over de verwaarlozing en het in de steek laten van wat wij als onze industriële kenmerken beschouwen, door onze autoriteiten en ook door onze buren.
Toen we besloten de situatie waarin we ons bevonden te organiseren:
- Talrijk verlaten industrieel erfgoed, zonder rechtsbescherming en in een fase van spoliation, indien niet toegestaan, dan met instemming van onze autoriteiten. Het meest paradigmatische voorbeeld is de eerste Cerco Industrial de Peñarroya, die sinds de jaren zeventig een echte illegale leverancier van bouwmaterialen voor plaatselijke woningen en de voornaamste bron van inkomsten voor plaatselijke schroothandelaars is.
- Tekort aan financiële middelen voor de valorisatie ervan. Hoewel er in de afgelopen twee decennia enkele interessante successen zijn geboekt bij het herstel van erfgoed, moeten we erkennen dat het geld niet goed is gebruikt om meer uit ons erfgoed te halen, vanuit een algemeen standpunt. Tot overmaat van ramp kwam er in 2011 een einde aan de steun aan de mijndistricten voor bedrijfs- en erfgoedprojecten en bevonden we ons in de ernstigste fase van de economische crisis, waardoor onze gemeenteraden en Mancomunidades hun uitgaven tot het strikte minimum moesten beperken.
- Sociale afwijzing. Daarbij kwam nog de geringe waarde, zo niet minachting, die de meerderheid van de bevolking voelde voor alles wat hun levensonderhoud en dat van hun voorouders betekende. Er was een groot gebrek aan erfgoededucatie onder onze bevolking over overblijfselen die worden gezien als een symbool van wat zij beschouwen als een mislukking als samenleving. Veel mensen in onze gemeente verlangen niet zoals hun grootouders dat de fabrieken weer gaan produceren in die droomoefening die alleen zij kunnen doen die door de vooruitgang zijn gestrand, maar zij vragen er rechtstreeks om dat ze verdwijnen, als een nutteloos object in het landschap.
- Diepe onwetendheid bij onze publieke leiders. EIn een democratie is het algemeen aanvaard dat GOUVERNEURS de REFLECTIE zijn van de samenlevingen die op hen stemmen of die in een bepaalde plaats LEVEN. Logischerwijze kunnen wij, indien onze burgers hun eigen erfgoed verachten, niet verwachten dat onze vertegenwoordigers er veel waardering voor zullen hebben, noch uit een zuiver cultureel oogpunt, noch eenvoudigweg uit een pragmatisch oogpunt..
- Geen toeristisch gebruik van deze activa. Als het industrieel erfgoed geheel of bijna geheel verlaten en/of geplunderd is, als er geen economische middelen zijn die grote investeringen in restauratie mogelijk maken, als de burgers en de overheid er niet bij betrokken zijn om de waarde ervan te verhogen, is het niet meer dan logisch dat het niet mogelijk is om er enige vorm van toeristische inkomsten uit te halen.
- Verwaarloosde ruimtes. Tenslotte is er nog een exclusief kenmerk van het industrieel erfgoed dat de opwaardering ervan ten opzichte van andere soorten erfgoed bepaalt, namelijk de VERVUILIGING van de ruimten waarin het zich bevindt en van de structuren. De grond waarop ons industrieel erfgoed zich bevindt, is sterk vervuild, wat de opwaardering ervan duurder maakt en vooral een risico inhoudt voor de gezondheid van degenen die het willen bezoeken..
GROENE WEGEN ALS KANS VOOR ONS INDUSTRIEEL ERFGOED
Er waren meerdere oplossingen voor onze problemen. In feite zijn er andere groepen in de regio die zich met deze kwestie bezighouden en die voor andere strategieën hebben gekozen. Ons voorstel was om gebruik te maken van de verlaten spoorlijnen die van oost naar west en van noord naar zuid door de regio lopen en onze industriegebieden binnenkomen als groene corridors.
¿Waarom hebben we het gedaan?
- Directe rentabiliteit van verlaten industrieterreinen. Een Greenway die naast verlaten ruimten wordt aangelegd, maakt deze van meet af aan toegankelijk voor mensen, terwijl de middelen die nodig zijn om andere omringende ruimten op een goedkope, veilige en doeltreffende manier te herstellen, beschikbaar komen.
- Sociale benadering van het industrieel erfgoed. Het feit dat oude spoorlijnen als groene corridor worden gebruikt, maakt het voor onze buren gemakkelijker om hun geschiedenis te leren kennen en brengt hen dichter bij hun cultuur. Bovendien zijn de spoorlijnen MONUMENTEN IN ZICHZELF omdat duizenden arbeiders, voorouders van de inwoners van de regio Guadiato, dit vervoermiddel gebruikten om te werken of om hun vrije tijd door te brengen (voetbalwedstrijden, stierengevechten…). De oude spoorlijnen stellen de mensen in staat zich te verbinden met het leven van hun voorouders.
- Toeristische exploitatie van onze bezienswaardigheden. Al deze elementen afzonderlijk, en in de verschrikkelijke staat van instandhouding waarin zij zich bevinden, vormen geen toeristisch referentiepunt. Gepresenteerd in een verpakking met een Greenway lint, wordt het een echte traktatie voor de zintuigen. Vías Verdes is een internationaal merk dat zich onderscheidt door het feit dat het veel liefhebbers van fietsen en duurzaam toerisme aantrekt.
- Rehabilitatie van aangetaste landschappen. Sinds de route van La Maquinilla als groene route is erkend, zijn langs de route en in de omgeving daarvan meer dan 800 bomen en struiken geplant en zijn mijnkegels, terrils en stortplaatsen gesaneerd. De Greenway in de mijnbouwgebieden heeft een milieuvriendelijke revolutie teweeggebracht op terreinen die vroeger voor mesthopen waren gereserveerd.
Wij hebben ook begrepen dat als wij uitsluitend zouden strijden voor de omvorming van een spoorlijn tot een groene weg, wij dezelfde fout zouden maken die onze instellingen al 20 jaar maken, zoals het restaureren van gebouwen zonder ze inhoud te geven.
